近几年变频器在煤矿的使用是越来越广泛，包括排矸石系统，用变频驱动取代油压驱动与切电阻调速方式。但是在电气性能改善的同时，绞车机的装置。不可避免出现不匹配的现象。最主要的问题出现在制动闸控制方面，由于老式制动液压站是根据二次制动的要求来设计，对电磁阀有比较繁琐的过程控制；还有一个用电流控制的可调阀来控制制动力矩，同时送闸反应速度相对较慢。而对变频器来说，二次制动的概念已经不存在了，因为制动可以通过制动电阻实现。对电磁阀控制更是简单只需要通断两个电磁阀；而且希望松闸时间越短越好。所以液压站在设计上有些部件已经是多余了，包括可调阀和为二次制度设计而多出来的电磁阀。

   二级制动是矿山提升系统中的一个重要的安全指标。我们知道在提升过程中，一般分为以下几个过程：　１　预紧绳阶段　２　初加速阶段　３　主加速阶段　４　等速运行阶段　５　减速阶段　６　停车阶段（在一些简易提升系统中可能不包含１阶段）。提升机在运行时，（特别是等速阶段）如果发生安全制动，如果把所有的制动力全部加在制动盘上，使提升机瞬间停止，那么强大的运行势能将全部加到提升钢丝绳、井架、天轮及提升机上，这将对提升系统带来极大地危害，特别是对钢丝绳的危害。如果在提升机发生安全制动时，将制动力矩的一半首先加到制动盘上，这时的提升机不会立即停止下来，经过一定的时间另一半的制动力矩再加到制动盘上，使提升机完全停止下来减少了势能对提升机的有害冲击。两个制动力矩加到制动盘上的间隔时间就是二级制动时间。当然，这样做还会带来一个安全隐患，那就是提升机在到达接近停车位置时，如果发生二级制动，将会发生过卷事故。所以，安全规程规定，在到达减速点位置后，控制系统必须解除二级制动功能。
　 　变频器的电阻制动，在提升系统中，只可以做辅助制动它是替代不了提升系统中的二级制动功能的。